Zašto je Kina sada središte Volkswagenove strategije
Volkswagen Grupa je dostigla prelomnu tačku u svojoj strategiji za Kinu isporukom China Electronic Architecture (CEA), tehnologije koja predstavlja temelj prelaska kompanije na softverski definisana vozila na najvećem svjetskom automobilskom tržištu.
Nova arhitektura premijerno se predstavlja u modelu Volkswagen ID. UNYX 07, prvom serijskom vozilu izgrađenom na CEA platformi, i označava ulazak Volkswagena u potpuni ciklus razvoja softverski definisanih vozila (SDV) u Kini, od dizajna i inženjeringa, preko validacije, do proizvodnje, sve na lokalnom nivou.
Tokom naredne godine, Volkswagen planira predstaviti još četiri vozila zasnovana na CEA arhitekturi kroz svoja zajednička ulaganja, što naglašava razmjere i brzinu transformacije usmjerene na kinesko tržište.
U svojoj suštini, China Electronic Architecture predstavlja odmak od tradicionalne automobilske elektronike ka zonskoj elektronskoj i električnoj arhitekturi, podržanoj centralnim računarima visokih performansi.
Volkswagen Group China je prvi globalni proizvođač automobila koji primjenjuje ovakvu zonsku arhitekturu na više voznih platformi i tipova pogona, uključujući potpuno električna vozila, plug-in hibride i modele s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem.
Arhitektura je razvijena kroz lokaliziranu saradnju između kompanija Volkswagen Group China Technology Company (VCTC), CARIAD China i XPENG, što odražava sve dublju integraciju proizvođača s kineskim tehnološkim ekosistemom.
Proizvodnja modela ID. UNYX 07 odvija se u Volkswagenovoj fabrici u Anhuiu, dodatno jačajući operativni model kompanije „U Kini, za Kinu“.
Pored tehničkih ambicija, CEA je osmišljena kako bi značajno unaprijedila brzinu izlaska na tržište i troškovnu efikasnost, dva ključna faktora u izuzetno konkurentnom kineskom segmentu inteligentno povezanih vozila (ICV).
U poređenju s prethodnim generacijama vozila, nova arhitektura smanjuje broj elektronskih upravljačkih jedinica za oko 30%, čime se znatno pojednostavljuje kompleksnost sistema.
Takva pojednostavljena osnova omogućava napredna iskustva u kabini zasnovana na vještačkoj inteligenciji, sisteme asistencije vozaču prilagođene kineskom tržištu te potpuna bežična (OTA) ažuriranja softvera za cijelo vozilo, funkcije koje postaju osnovni standard za kineske potrošače.
Volkswagen navodi da prelazak na razvojni proces usmjeren na softver skraćuje ukupni ciklus razvoja vozila i do 30%. Zahvaljujući lokalizovanom istraživanju i razvoju te ranoj integraciji dobavljača u fazi koncepta, troškovi razvoja za pojedine projekte smanjeni su i do 50%.
Agilne razvojne metodologije također omogućavaju kompaniji da se brzo prilagodi promjenjivim očekivanjima kupaca, što je ključna prednost na brzo rastućem kineskom tržištu električnih i pametnih vozila.
Strateško resetovanje Volkswagena u Kini
Za izvršnog direktora Volkswagen Grupe, Olivera Blumea, početak proizvodnje predstavlja više od tehničke prekretnice, on označava strateško resetovanje.
„Početak proizvodnje naše prve zonske elektronske arhitekture predstavlja još jednu prekretnicu u našoj strategiji ‘U Kini, za Kinu’“, rekao je Blume. „Za samo 18 mjeseci izgradili smo potpuno novu, skalabilnu elektronsku arhitekturu, od razvoja do serijske proizvodnje, uz zadržavanje standarda kvaliteta i sigurnosti po kojima je Volkswagen poznat.“
Blume je naglasio da China Electronic Architecture ubrzava uvođenje softverskih inovacija kod svih vrsta pogona i unapređuje širu ambiciju kompanije da postane globalni lider u automobilskoj tehnologiji.
Ralf Brandstätter, član uprave Volkswagen AG zadužen za Kinu i izvršni direktor Volkswagen Group China, opisao je CEA kao platformu za skaliranje, a ne kao jednokratnu inovaciju.
„China Electronic Architecture omogućava nam da softverske inovacije plasiramo na tržište uz konkurentne troškove i brzinu“, rekao je Brandstätter. „Na ovaj način skaliramo inteligentno povezana vozila u Kini, kombinujući lokalnu brzinu s Volkswagenovim DNK-om.“
Dok se globalni proizvođači automobila suočavaju sa sporijim usvajanjem električnih vozila u pojedinim regijama i sve jačom konkurencijom kineskih brendova, uvođenje CEA arhitekture jasno pokazuje koliko se Volkswagen snažno oslanja na Kinu, ne samo kao tržište, već i kao tehnološki i softverski centar koji bi mogao oblikovati njegovu globalnu budućnost.
Matthew MacConnell, Forbes
