Kako su SAD i saveznici s Bliskog istoka preokrenuli naftni scenarij za Iran

Poslijepodne 25. jula, grčki supertanker Kiku uplovio je u katarski naftni terminal Mesaieed, ogromnu luku s 30 vezova na zapadnoj obali zemlje, 40 kilometara južno od Dohe.

Četiri dana kasnije, natovaren sirovom naftom, Kiku je prošao kroz Hormuški moreuz. Riječ je o vrlo velikom tankeru za sirovu naftu, najvećoj klasi naftnih tankera, dugoj više od 300 metara. Kiku je kroz Perzijski zaljev plovio stalnom brzinom od 13 čvorova, blizu svoje maksimalne brzine.

A onda je 31. jula, nešto poslije 14 sati, nedaleko od obale Dubaija, Kiku nestao.

Brod je isključio svoj AIS transponder, pomorski radio uređaj koji emituje identitet broda, njegovu brzinu, kurs i položaj. Za službe koje prate svjetski pomorski saobraćaj izgledalo je kao da je Kiku jednostavno nestao.

Odjednom, u 10 sati ujutro 1. avgusta, signal Kikua ponovo se pojavio, ali s druge strane Hormuškog moreuza.

Bio je to dio najnovije taktike naftne industrije, takozvanih „tamnih“ noćnih prolazaka kroz moreuz, uz pratnju američke vojske. Cilj je izbjeći iranske napade dronovima, poput onog koji je mjesec ranije pogodio Kiku, ali nije eksplodirao.

Uz pomoć američke mornarice, saudijske, kuvajtske, katarske i emiratske naftne kompanije unajmile su tankere koji isključuju svoje transpondere kako bi prevezli naftu iz Perzijskog zaljeva, kroz Hormuški moreuz, do Omanskog zaljeva. Tamo svoju sirovu naftu prebacuju na tankere u vlasništvu kupaca, a zatim se vraćaju kroz moreuz.

Time je skupi teret osiguravajućeg rizika i fizičke opasnosti od iranskih napada uklonjen s komercijalnih brodara i prebačen na američku vladu i same proizvođače nafte.

Prema američkom Ministarstvu energetike, strategija se pokazala efikasnom. Promet nafte kroz Hormuški moreuz sada u prosjeku iznosi između 8 i 9 miliona barela dnevno. To je značajna količina sirove nafte, otprilike dvostruko veća od količine koju bi sugerisale procjene analitičara na Wall Streetu i kompanija za praćenje brodova poput Kplera, koje se oslanjaju na podatke transpondera.

Tajni prolazi promijenili su pravila igre za naftnu industriju Bliskog istoka.

CNN je tokom dva dana zabilježio više od desetak transfera nafte s broda na brod u Omanskom zaljevu. Tankeri su zatim nastavili prema odredištima poput Kine, Tajvana, Južne Koreje, Filipina, Vijetnama i Tajlanda.

Riječ je o opasnom i skupom potezu koji tržištu nafte pruža privremeno olakšanje. Međutim, budući da trajna rješenja, pregovarački završetak rata i dugoročni plan za moreuz, ostaju nedostižna, ovo zaobilazno rješenje kupuje vrijeme.

Povećanje broja tamnih prolazaka, poput nedavnog putovanja Kikua, dolazi u ključnom trenutku za energetsko tržište.

Rat, koji traje mnogo duže nego što su mnogi očekivali, već je šest mjeseci remetio petinu svjetske opskrbe naftom, ali je posljednjih sedmica dostigao prekretnicu. Milijarde barela nafte i goriva nestale su iz komercijalnih zaliha. Američke hitne rezerve nisu bile ovako niske od početka 1980ih. Kinesko oslanjanje na ogromne zalihe nafte, što je bio ključni faktor u sprečavanju rasta cijene nafte do 150 dolara, ne može trajati zauvijek. Investitori i učesnici na tržištu obveznica također gube strpljenje zbog visokih cijena.

Suočeni s noćnom morom, bliskoistočni proizvođači nafte počeli su posljednjih sedmica koristiti svoju novu strategiju. To nije savršeno rješenje, jer je moreuz poznat po svojoj uskoći i širok je svega 23 milje. Nema mnogo prostora za skrivanje, a radar i dalje može otkriti brod čak i kada je transponder isključen. Dva broda u vlasništvu Ujedinjenih Arapskih Emirata napadnuta su ove sedmice.

Ipak, prema Kpleru, oko 80 posto prometa kroz moreuz tokom posljednje dvije sedmice odvijalo se „u mraku“, uz plovidbu blizu obale Omana, što dalje od Irana. Zbog regionalnog sukoba, dio podataka o praćenju bio je podložan ometanju GPS signala, što može otežati procjene.

Kao i mnogi brodovi koji koriste ovu novu taktiku, Kiku se ponovo pojavio dan nakon što je njegov transponder isključen dok je bio usidren u blizini emiratskog lučkog grada Fujairaha. Nakon što je njegov transponder ponovo počeo emitovati signal, Kiku se usidrio uz drugi grčki supertanker, Nave Electron, koji je dan ranije stigao u Omanski zaljev.

Satelitski snimci od 7. avgusta 2026. prikazuju Kiku i Nave Electron tokom transfera nafte s broda na brod u blizini obale Ujedinjenih Arapskih Emirata, nedugo nakon što je Kiku prošao moreuz s isključenim AIS transponderom. Brodovi su među nekoliko drugih koji su učestvovali u sličnim transferima u blizini.
Copernicus Sentinel 2 Evropske unije

Dva broda ostala su zajedno sedmicu dana dok je trajao transfer nafte s broda na brod. Kada su se konačno razdvojili 8. avgusta, Nave Electron napustio je Zaljev, natovaren naftom, i krenuo prema Arapskom moru, na putu prema Ningbou u Kini.

Kiku je ostao uz obalu Fujairaha sve do otprilike 14. avgusta, kada je ponovo nestao s radara. Sljedećeg dana, nešto prije 16 sati, njegov signal ponovo se pojavio u Perzijskom zaljevu, dok se kretao nazad prema Kataru.

Praćeni tamni prolazi najnoviji su primjer kako bliskoistočni proizvođači nafte povećavaju količinu nafte koju mogu izvoziti kupcima širom svijeta, preokrećući scenarij u korist suprotnu od one koju je Iran pokušavao nametnuti.

Najznačajniji potez napravila je Saudijska Arabija, koja je preusmjerila oko 5 miliona barela nafte dnevno, količinu koja bi inače bila namijenjena tankerima u Perzijskom zaljevu. Umjesto toga, ta nafta transportuje se njenim naftovodom Istok Zapad do luke Yanbu na Crvenom moru. Bliskoistočni proizvođači nafte preusmjerili su dodatna 2 miliona barela dnevno oko Hormuškog moreuza.

Proizvodnja nafte širom svijeta također je povećana kako bi se nadoknadio dio manjka. Brazil, Gvajana i Venezuela zajedno su dodali više od milion barela dnevno nove proizvodnje. Sjedinjene Države na tržište su dodale još nekoliko stotina hiljada barela dnevno.

Mnogo manje koordinirani, ili vojno zaštićeni, tamni prolazi odvijaju se već mjesecima.

Na drugoj strani jednačine, Sjedinjene Države pustile su 400 miliona barela iz svojih hitnih rezervi, čime su značajno smanjile zalihe u Strateškim naftnim rezervama. Kina se također u velikoj mjeri oslanjala na vlastite ogromne zalihe nafte, istovremeno drastično smanjujući uvoz sirove nafte. Globalna potražnja također je značajno pala zbog rasta cijena, što pomaže uspostavljanju ravnoteže na tržištu i omogućava da nafta stigne do kupaca kojima je potrebna.

Tržište neprestano pronalazi način. Pokazalo se mnogo složenijim i znatno fleksibilnijim nego što su čak i najupućeniji stručnjaci očekivali kada je rat počeo.

Radarski i satelitski snimci Hormuškog moreuza prikazuju sliku koju podaci s transpondera ne mogu zabilježiti. Na primjer, na satelitskim snimcima od 14. avgusta pojavljuju se nizovi tačaka koji se lučno protežu uz obalu Omana kroz Hormuški moreuz. Međutim, te tačke ne podudaraju se s podacima o praćenju brodova iz istog dana i vremena. „Tačke“ su potamnjele.

Radarski snimci Sentinela 1 od 14. avgusta prikazuju dva velika plovila uz obalu Omana u Hormuškom moreuzu, ali podaci MarineTraffica iz istog vremena ne pokazuju nijedno plovilo na tom području, što sugeriše da su oba broda vjerovatno isključila svoje AIS transpondere.
Evropska unija/Copernicus Sentinel 1, MarineTraffic

Dana 7. avgusta, dva grčka tankera pojavila su se jedan pored drugog u Omanskom zaljevu prema podacima transpondera. Satelitski snimci pokazuju da se Nissos Kythnos, shuttle tanker koji je prošao kroz moreuz u tamnom režimu, poravnao uz Front Otre. Dana 14. avgusta, Front Otra otkrivena je u Arapskom moru na putu prema Tajvanu. Nissos Kythnos vratio se u Perzijski zaljev.

Tokom rata zalihe nafte iscrpljene su za čak 1,9 milijardi barela. Ako tržište ponovo uspostavi ravnotežu, te zalihe morat će biti obnovljene kako bi se spriječila nova kriza. Ako se to ne dogodi, zalihe će se na kraju toliko smanjiti da se više neće moći koristiti za zadovoljavanje svjetske potražnje za naftom. Tada će nastupiti prekretnica u kojoj će jedino rješenje biti značajno povećanje cijena nafte kako bi se ograničila još veća potražnja.

Sličan problem već se pojavio na tržištu goriva. Tri od četiri najveća svjetska rafinerijska centra suočavaju se s ozbiljnim problemima.

Rat s Iranom oštetio je rafinerije na Bliskom istoku i usporio izvoz goriva iz te regije.

Rusija, još jedan veliki izvor goriva, također je izvan sistema zbog drugog rata, sukoba s Ukrajinom. Ukrajinski dronovi napadaju ruske rafinerije, dok je Moskva, suočena s nestašicom goriva na domaćem tržištu, obustavila izvoz.

Kina, nastojeći izbjeći vlastitu nestašicu goriva, ograničava izvoz svojih rafiniranih goriva. To je posebno važno jer je Kina inače jedan od najvećih svjetskih izvoznika goriva.

Zbog toga američke rafinerije duž obale Meksičkog zaljeva moraju podnijeti najveći dio tereta globalne potražnje. Ali ni američke rafinerije ne mogu zauvijek raditi punim kapacitetom.

Gorivo, posebno dizel i mlazno gorivo, toliko je traženo, a kapaciteti rafiniranja toliko ograničeni, da su cijene porasle znatno iznad nivoa koji bi cijene sirove nafte same po sebi sugerisale.

Predsjednik Donald Trump mjesecima je uspješno snižavao cijene nafte obećavajući da će uskoro biti postignut napredak u pregovorima. Njegov plan se nedavno promijenio. Nova američka strategija usmjerena je na gušenje Irana pokretanjem „razorne ekonomske operacije“ kroz dugotrajnu pomorsku blokadu iranskih luka.

Zbog toga cijene nafte već sedmicama postepeno rastu i približavaju se nivou od 100 dolara po barelu.

Dok su dvije zemlje zarobljene u nerješivom ratnom sukobu, borba za kontrolu nad moreuzom održava cijene nafte, posebno benzina, dizela i mlaznog goriva, na neugodno visokim nivoima za potrošače. To podstiče inflaciju i smanjuje njihov raspoloživi dohodak.

Ipak, impresivna sposobnost tržišta da barem djelimično zaobiđe posljedice sukoba spriječila je astronomski rast cijena kakav bi se mogao očekivati nakon najvećeg svjetskog šoka u opskrbi naftom.